Foiling In Tutto Il Mondo?

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Video: Foiling In Tutto Il Mondo?

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Video: Il Mondo (From PBS Performance 'Il Volo...Takes Flight') 2024, Marzo
Anonim
Gitan17
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Lo scafo centrale con bordo libero alto per una protezione ottimale dello skipper o dell'equipaggio durante i tentativi di registrazione

Il team Gitana della famiglia Rothschild con lo skipper Sébastien Josse ha trascorso un anno e otto mesi a costruire il nuovo maxi "Edmond de Rothschild", destinato anche a sventare su lunghe distanze con una mano. Quando è stato varato davanti al cantiere Multiplast di Vannes, è stato ora possibile vedere per la prima volta come dovrebbe funzionare. Il 32 metri Tri ha sei attacchi e di gran lunga il più grande T-Foil di cui era dotato un trimarano offshore. "La barca continua la tradizione innovativa del team", ha dichiarato Benjamin Rothschild quando è stata varata.

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Grandi lamine a T sollevabili sui nuotatori dovrebbero garantire un'altitudine di volo stabile

Finora è stato considerato molto difficile trasferire il concetto di gatti volanti dell'America's Cup negli oceani. Perché quando le barche navigano in alto mare di otto o nove metri, in precedenza era considerato troppo pericoloso.

Ma questo è esattamente ciò che dovrebbe ottenere il design del designer Guillaume Verdier; questo è stato anche significativamente coinvolto nel gatto dei neozelandesi per la Coppa America. "L'idea era quella di costruire il primo tri offshore che vola in modo affidabile", dice il progettista. Da una velocità del vento di 14 nodi, il tri gigante dovrebbe guidare solo sui suoi foil. Le spade sono simili a forma di L come nelle barche a coppa, ci sono anche lamine a T regolabili su tutti e tre i remi del Tris e una lamella a T nello scafo centrale. "Quella centrale serve principalmente a smorzare i movimenti di rollio nel mare", afferma Verdier. Quelli erano il problema più grande durante il test del concetto con il vecchio Mod 70 modificato dal team.

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Lo scopo principale della lamina centrale dello scafo è quello di smorzare i movimenti di rollio in mare mosso

Le prossime settimane porterebbero molto lavoro di coordinamento. "Al Team New Zealand a volte abbiamo lavorato con 80 uomini per rispondere alle domande dei velisti. Quindi Sébastien Josse ha molto lavoro da fare". Il Kat è in realtà considerato la piattaforma perfetta per il foiling, ma è anche troppo in pericolo per capovolgersi in alto mare. Quindi l'idea per il Tri è stata ulteriormente sviluppata come compromesso.

Lo skipper, che ha lasciato per ultimo il Vendée Globe dopo aver rotto con il suo foiling Open 60, attende già con ansia i test: "Non vedo l'ora di salpare con la barca. Ma dobbiamo anche essere chiari: oggi saranno solo record da team che lavorano su barche e progetti da molto tempo, per lo più da anni ". L'obiettivo è iniziare la regata a due mani Jacques Vabre a novembre, quindi navigare sulla Route du Rhum con una mano nel 2018 e iniziare la prima regata non-stop a una mano intorno al mondo nel Maxi-Tris nel 2019.

Uno sguardo più da vicino ai saloni nautici, soprattutto rispetto al team in gara "Banque Populaire", che ha presentato il suo Maxi-Tri per lo stesso programma alla fine del 2015, quanto velocemente siano i progressi in questo settore al momento. I suoi costruttori, l'ufficio di progettazione VPLP, hanno spiegato che il loro tri non sarebbe un "puro" foiler, la vostra piccola parte dello scafo principale e il galleggiante sottovento "fluttueranno" sempre sull'acqua. Di conseguenza, le sue lamine a T sono più piccole, i nuotatori e lo scafo sono molto più voluminosi.

L '"Edmond de Rothschild" sorprende con le lamine a T dei remi, protette da un enorme rivestimento che sembra piuttosto ingombrante. Ma sono necessari affinché i timoni sugli scafi laterali possano essere sollevati durante la navigazione. Questo è necessario per proteggere le lamine dalle onde che si infrangono ad alta velocità e si gonfiano lateralmente. Inoltre, i remi possono essere ripiegati se i relitti vengono speronati.

La barca ha ora la sua attrezzatura e presto effettuerà i primi test drive al largo delle coste francesi. Il designer Guillaume Verdier ha solo accennato a cosa aspettarsi: "Sono concepibili velocità fino a un massimo di 50 o 54 nodi, poi si instaura la cavitazione". Considera realistiche anche le distanze di 900 miglia nautiche in 24 ore (il record attuale è di 908,2 dal tri 132 piedi "Banque Populaire V").

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